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旧水泥混凝土板的处理   
  以旧水泥混凝土路面作基层,应具有足够的强度与适宜的刚度。沥青混凝土路面属柔性路面,面层的强度直接取决于基层的强度,基层强度不足会直接导致面层的破坏。在320国道水泥混凝土路面上加铺沥青混凝土,最关键的问题是要对旧水泥路面板的处理。首先我们对该路段使用状况进行了全面彻底的调查,对出现的路面病害、部分结构承载力不足等进行深层次的分析。我们通过人工调查对旧水泥路的病害按段落桩号进行统计,采用探地雷达、弯沉仪等对混凝土板的脱空和其结构层的均匀情况、路面承载能力进行检测评价。发现旧水泥混凝土面板由于受温度变化影响大,存在接缝和裂缝,并常常伴有错台、断板、啃边、沉陷、脱空等损坏现象,使得复合结构中奇异部位尤为突出。其次针对不同种类的病害进行有效的处理。对边角破碎损坏较深和较宽的路面,先用切割机切除损坏部分,然后浇注同标号混凝土;对破损较浅、较窄的,凿除5cm以上,然后用细石拌制的混凝土混合料填平;对发生错台或板块网状开裂,在充分考虑路基质量的同时,将整个板全部凿除,重新夯实路基及基层,浇注同标号混凝土;对于板块脱空、桥头沉陷、板的不均匀沉陷及弯沉较大的部位,钻穿板块,用水泥浆高压灌注处理。   
反射裂缝的防治 在320国道路面改造施工过程中,常出现反射裂缝。反射裂缝是指下层混凝土板的接逢或裂缝,由于温度和湿度的不断变化与车辆荷载的反复作用,在加铺层的相应位置上产生裂缝。就沥青混凝土路面开裂的原因,可分为两大类,即荷载型裂缝和非荷载型裂缝。通常是由于旧水泥混凝土路面接缝、裂缝处的竖向和水平位移所致。水泥混凝土板产生的水平位移,使沥青加铺层在接缝、裂缝处产生较大的拉应力,当拉应力超过沥青混凝土的抗拉强度时,即出现开裂。在温度、湿度应力和车辆荷载的综合作用下,裂缝不断向上发展,反射到加铺层表面。因此,在施工过程中,我们加大了对沥青混凝土面层反射裂缝的综合防治。   
根据反射裂缝的机理,主要从结构和材料两方面进行考虑。材料中适当增加沥青用量,减小混合料空隙率,延缓裂缝的扩展。设计采用应力吸收层,用APP改性沥青油毡、铺设玻璃纤维格栅加强混凝土的抵抗拉动位移(剪切强度)的能力。此外加强施工控制,保证在制备沥青混合料过程中不使沥青老化和加强碾压,使沥青混合料达到高的密实度,以减少反射裂缝。   
  
沥青混凝土加铺层厚度控制
  沥青混凝土加铺层厚度由行车荷载和防止反射裂缝两个因素控制。旧水泥混凝土路面作为基层,强度较高,其上铺筑沥青混凝土结构层,强度满足行车荷载需要,关健是防止反射裂缝的产生。我们在多年的实践中,发现过厚的沥青混凝土面层由于温度影响会产生裂缝。因此,设计厚度标准与一般的沥青混凝土路面设计一样,在满足承载能力的前提下,路面结构层厚度与良好的水稳定性、高温强度相符,沥青混凝土面层满足使用功能的要求,加铺层厚度首先满足原路面纵向线型,同时为避免过多的破碎和替换混凝土板,考虑旧路局部地方下沉、部分板翘曲、旧路路面横坡度变化等情况,注意将调坡与路面现有承载力相结合。旧路改造采用两层密实型沥青混凝土结构,沥青混凝土面层的最小厚度为8~10cm,一层为最小厚度5cm的沥青混凝土整平层,一层为4cm左右的抗滑表层,实现与其他沥青路面一样,具有良好的平整度、构造深度和密实度等。   沥青混凝土面层材料的选择   原材料是影响沥青混凝土质量的根本所在,严格把好进场材料关对沥青混凝土生产质量产生至关重要的影响。生产沥青混凝土所需材料为沥青、石料、填料。关键的材料沥青我们选用重交通道路石油沥青、改性沥青,其性能、指标都符合高等级路面施工要求。集料在沥青混合料中起到一个整体骨架作用来抵抗路面的变形,集料本身的强度特性、集料与沥青的粘附性、集料的棱角性和集料的级配对沥青混凝土路面的强度、高温稳定性和水稳性起决定性作用。石料结合320国道的地材情况,根据路面的使用性能和要求确定,控制石料中的扁平状含量,扁片颗粒含量多会增加石料的表面积和沥青用量,选用破碎面较多、扁平颗粒较少并且达到洁净、无杂质、无风化的石料,其抗压强度不低于三级,压碎值小于 25%,与沥青材料粘结力不低于三级。选用洁净、干燥、无杂质的矿粉,全部矿粉30%能通过0.074mm筛,亲水系数小于1.0,外观无团粒、结块。砂的细度模数为2.3- 3.0,含泥率小于1%。   
  
提高沥青混凝土路面的抗渗性能
  要保证路面结构的水稳定性和耐久性,预防水破坏是至关重要的。因此,我们将路面抗渗性能作为一个重要指标来控制。抗渗性粘附性有利于提高,采用改性沥青、掺加抗剥落剂、在矿粉中掺加一定量的水泥,以抵抗剥离,提高沥青混合料水稳性。在这过程中,我们非常注意不同抗剥落剂与各种石料之间的匹配问题,当选用掺加水泥时,注意确保施工实际掺加剂量的准确性。此外,选择适当的级配范围,提高沥青用量及提高4.75~9.5mm规格集料的用量以相应地提高混合料的抗渗性能。

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